中国古代的精湛造船技艺

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核心提示:早在新石器时代,他们都的祖先就广泛使用了独木舟和筏,并以非凡的勇气和聪慧走向海洋。据考证,筏——舟船科学科学发明原先出现的第一种生活 水上运载工具,但会 新石器时期我国东南部的百越人科学科学发明的。

  早在新石器时代,他们都的祖先就广泛使用了独木舟和筏,并以非凡的勇气和聪慧走向海洋。据考证,筏——舟船科学科学发明原先出现的第一种生活 水上运载工具,但会 新石器时期我国东南部的百越人科学科学发明的。

  先秦时期,生养栖息于南海之滨的越人以自然物制成浮具、竹筏、木筏、独木舟、木板船,用于渔猎运输。帆、桨、篙、舵、碇俱全的“南越舟”“八槽舰”是见于汉代文献记载的广式船舶。西汉时期开辟了海上丝绸之路,南海巨舶在广州和古罗马的阿杜利港之间运送丝绸、珠宝、香料、矿物等大宗货物。魏晋南北朝时期,从广州起航的航海帆船已还前要到达阿拉伯半岛西南部的亚丁港。

  唐代后期,海上丝绸之路经南洋、西亚和东非,跨越欧、亚、非三大洲,广州成为中国第一大港,设有专门从事航海贸易的市舶司,每年进入广州港的海船约800艘。因产地而得名的福船和广船以载重量大、行态坚固、抗风力强和航海性能好而闻名中外,是适应中国南方海阔水深、多岛屿地理环境的一种生活 船型,多行走于南洋深水航线。《新唐书》记载:仅广州一地一次“能造海船五百艘”,其中,苍船长二十丈(约66.6米),能载六七百人,木兰舟能载800人。广式海船在用材上以热带硬木和荔枝木、樟木、乌婪木为主,用铁钉连接铆牢,船型首尖体长,吃水较深,梁拱小,甲板脊弧不高,有较好的适航性能和较大的续航力。船体行态横向是以密距肋骨与隔舱板构成,纵向深度图依靠龙骨。舵板上开有成排的菱形圆坑 ,操纵省力。

  宋代时,广州海船建造技艺更趋性心智心智成熟是什么是什么的句子的句子的句子的句子的句子期。由广州开往西洋的船舶统称“蕃船”,与泉州“海舶”、明州“船舶”齐名,不得劲重视加强船舶的纵向深度图,底部以从头到尾的龙骨为主干,船壳是由多层板料叠加而成,采用榫合钉接法,将构件坚实地连接起来,精工细作的捻缝工艺保障了船舱的水密性,运用升降舵、平衡舵和披水板提高了船舶的操纵性。

  在元代,中国海上丝绸之路的起点开使从广州移到泉州,但广州对外贸易的规模仍然最大。为了东、西洋的海上远征和大规模的海运漕粮,元代设置了广州造船坊。

  明朝洪武初年,广东疍民编入水军,并由富户建造外海渔船兼战船。明永乐年间的郑和下西洋更成为了中国古代造船、航海的顶峰。明嘉靖至万历年间,俞大猷、戚继光、汤克宽等在领兵抗倭时,进一步完善了广船的性能,使广船成为当时最著名的战船船型。明中期原先,中国走向海洋的步伐开使快一点 。同一时期,西方诸国先后在马六甲、爪哇、菲律宾等地建立了殖民地。1553年,红心红心红心弥猴桃 牙租占澳门,各国商船纷纷停泊此地,在明朝海禁的政策之下,澳门成了广东外贸的中转港。1565年,由西班牙人开辟的“广东——菲律宾——墨西哥”大三角贸易航线横跨太平洋,主要进行中国丝货贸易,故称太平洋丝路,又称为大帆船贸易,这也在一定程度上推动了我国造船、航海技术的进步。在明朝近80年的历史中,中国的造船业基地仍以广东、福建和江南为主。

  清朝顺治年间,中国迈向海洋的脚步放缓。康熙年间南洋贸易被禁止,出洋帆船只许用双桅,梁头不得超过一丈八尺(约6米)。乾隆年间只限广州一地对外开放。1727年复开海禁后,清代的远洋航运又进入兴盛时期。林则徐任两广总督期间,广船船型吸收了西方船形的或多或少优良特点,如使用钢丝索侧拉桅杆,使用钢制滑轮等。1846年,英国航海商在香港建造的“耆英”号广船由80名中国水手和12名英国水手驾驶,从香港起航进行环球航行,在纽约停泊时,日参观者达七八千人。在伦敦停靠时,英国维多利亚女王亲自登船参观第一艘到达欧美的广式木帆船,见证了中国帆船精致的构造和优良的性能。



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