3万条航班数据背后,230座城市的天空之战

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2018 年,中国大陆可能性有 280 个城市拥有定期通航的民航机场,而关于机场的争夺还在继续:江浙多城市积极争取上海第三机场落地,苏州市长在今年两会上“恳请支持苏州机场规划建设”,北京在大兴机场建成通航后将成为继上海以后第好几次 真正意义上的双机场城市……每个城市都坚信,机场是提高城市能级与扩大经济辐射力无可替代的趋于稳定,也是城市对外交流最高效快速的闸口。

站在城市研究的视角,机场吞吐量和航线通达清况 一定程度上代表城市商旅活动的活跃程度,进而与城市首位度和经济势能挂钩。DT财经尝试梳理航线与客流相关数据,以此作为描绘中国区域与城市发展立体图景的一个 切面,推出系列报道。这是系列的第一篇,当我们将告诉你,在航线纵横连接的网络中,你你是什么城市与城市群机场拥有更高的枢纽地位。

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与机场相关的数据趋于稳定了不少变化

但强势城市没了变

809 年至 2018 年十年间,中国新增了 69 个民航机场,旅客总吞吐量增长了1. 6 倍。 2018 年,全国吞吐量过千万人次的城市可能性达到 37 个,而北京首都机场的旅客吞吐量终于突破 1 亿人次,成为继美国亚特兰大机场后,全球第好几次 旅客吞吐量过亿人次的机场。

可能性以吞吐量来粗论城市的江湖地位,没了过去十年顶级大佬的圈层并没了趋于稳定你你是什么变化。 2018 年的年度吞吐量TOP10 机场仍旧与 809 年一样,一线城市北上广深占去 5 席,西部的成都、昆明、西安与重庆 4 城稳蕴含升,仅余末位落到了杭州。

当把完整机场吞吐量变化加带地理位置的考察后,当我们发现增长是围绕城市群可能性说机场群扎堆趋于稳定的,尽管所有机场都趋于稳定增长,但京津冀、长三角、珠三角和成渝城市群的优势没了显著。

旅客吞吐量更多能表明商旅活动的活跃度,用来度量一个 机场的枢纽程度却是缺乏的。航线交织组成了一个 庞大的网络,星星点点的机场相连构成血管,要评估一个 机场在你你是什么网络中的重要程度,还不需要 回答你你是什么现象:通过机场,一座城市连通了几次远方?与谁往来更加亲密?辐射势力范围有多大?

为了科学答题,DT君借用了网络分析(Network Analysis)中的中心度概念。中心度考量一个 网络中各个节点的重要程度和核心性,通过量化节点之间的关系计算得出。与此相对应,机场就是 我一个 个节点,通过航线的交织联系形成了一个 航空网络。当我们综合考虑了 2018 年各机场间的航线数量、进港出港航班数量等数据(来自于飞常准),通过算法计算得到每个机场的中心度。中心度越大,表示机场在整个航空网络中的重要性更高、区域辐射能力更强,你你是什么强势机场也就是 我整个航空网络中的枢纽。

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看城市机场枢纽度

京沪枢纽性领先,西安排到第三

在你你是什么航空网络里,你你是什么城市的机场更加重要呢?

将所有机场的中心度投射到地图上,当我们发现全国机场中心度分布呈现出东高西低、南高北低的特点,这倒与就是 我有经济发展相关指标的表现类事。(关注DT财经公众号回复“机场排名”即可获取全国机场中心度排名)

在全国 280 个城市的机场中,中心度排至TOP80 的机场基本可认为是枢纽型机场。从枢纽机场的分布中,当我们能看了城市与区域影响力更明显的特性。

按照机场中心度对城市进行排名,TOP2 依旧是北京与上海,西安跃居第 3 位,中心度与上海浦东机场相差无几,此外,西南 3 城依旧趋于稳定着较高的排位。值得注意的是,广州与深圳的中心度排名并缺乏靠前,这意味着 着,尽管商旅活动活跃程度领先,一些与一些区域的连通性可能性说对一些区域的影响力,还缺乏高。

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